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82km地点のカステラーヌの街を抜け、2級山岳リュアン峠に向かうプロトン
photo:Kei Tsuji
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82km地点のカステラーヌの街を抜け、2級山岳リュアン峠に向かうプロトンphoto:Kei Tsuji -
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シストロン名物のボーム岩に向かって橋を渡るphoto:Kei Tsuji -
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シストロン名物のボーム岩に向かって橋を渡るphoto:Kei Tsuji -
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集団前方でアクチュアルスタートに向かう新城幸也（ユーロップカー）photo:Kei Tsuji -
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シストロンの街を抜け、アクチュアルスタートに向かうphoto:Kei Tsuji -
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「今日はフリーです」新城幸也（ユーロップカー）photo:Kei Tsuji -
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シルバーに輝くサングラスをかけ、スタートを待つ新城幸也（ユーロップカー）photo:Kei Tsuji -
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出走サインを終え、紹介を受ける新城幸也（ユーロップカー）photo:Kei Tsuji -
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出走サインする新城幸也（ユーロップカー）photo:Kei Tsuji -
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マイヨジョーヌを着続けるブラドレー・ウィギンズ（イギリス、チームスカイ）photo:Kei Tsuji -
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マイヨジョーヌを着るブラドレー・ウィギンズ（イギリス、チームスカイ）が出走サインを済ませるphoto:Kei Tsuji -
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プロジェクト1t4iがテストするシマノの新型カーボンホイール。リムが幅広く、ニップルはリム内装。photo:Kei Tsuji -
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新城幸也（ユーロップカー）が駆るコルナゴ・C59photo:Kei Tsuji -
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新城幸也（ユーロップカー）が駆るコルナゴ・C59photo:Kei Tsuji -
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パナレーサーの新型チューブラータイヤを使用するソール・ソジャサンphoto:Kei Tsuji -
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チームカーにウィンタータイヤを履かせるチームもphoto:Kei Tsuji -
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第7ステージのスタートを迎えるシストロンの街photo:Kei Tsuji -
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レバーは機械式と同じ形状だという発表だが、テスターは2人とも形状の違いを感じた(c)MakotoAYANO -
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小さな作動音で小気味良い確実な変速が得られる(c)MakotoAYANO -
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下ハンドルを持った際の変速操作性の良さは大きなメリットだ(c)MakotoAYANO -
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軽いタッチで操作が可能だ(c)MakotoAYANO -
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上部からの操作はフィット感もいい(c)MakotoAYANO -
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EPSレバー 正面から(c)MakotoAYANO -
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ブラケット形状 カンパニョーロ公式発表では機械式と同一の形状とのことだ(c)MakotoAYANO -
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ピナレロ・ドグマ モビスターレプリカ(c)MakotoAYANO -
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EPSフロントディレイラー(c)MakotoAYANO -
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ロー側に変速してパンタグラフが伸びきった状態(c)MakotoAYANO -
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フロントディレイラーへのケーブルをフレームに内蔵する(c)MakotoAYANO -
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パンタグラフ上面から(c)MakotoAYANO