• シートステイはEVOと共通の横剛性を高めつつ縦にしなやかな形状
  • リアエンドもフルカーボンで、アルミ製エンドブラケットはCAAD10とほぼ共通の形状
  • BBへ向けて末広がりになるシートチューブ接合部　FD台座は超コンパクトな直付け
  • 扁平したチェーンステイに細身のシートステーが快適性を生み出す
  • チューブ集合部の造作
  • もちろんキャノンデール発案のBB30を採用する
  • シートバインダーとケーブルストッパーが兼用となっていてアウターの取り回しも良い
  • トップチューブ接合部は大きく扁平しており、EVOを彷彿とさせる形状
  • ダウンチューブは太く、キャノンデールのロゴが大胆に入る
  • フォークは細身のストレート形状で、ベンドフォークのEVOとは異なる
  • ヘッドチューブが必要以上に大口径にならないのはEVO譲りだ
  • チームNetAppのSIMPLON PAVO
    (c)Makoto.AYANO
  • FMBのパリ〜ルーベ27CタイヤがZippホイールにセットされる
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  • ボーネンとシャヴァネルのみがスラムREDを使用する
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  • サドルはスペシャライズドのCICANE
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  • スペシャライズド・ルーベ SL4にはTom BOONENの名が入る
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  • スペシャライズド・ルーベ SL4のヘッド部
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  • 振動を吸収するゼルツ樹脂インサート SL3と違いカーボン部は開いている
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  • バックステーのゼルツ樹脂インサート
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  • トム・ボーネンの優勝バイク スペシャライズド・ルーベ SL4
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  • サイクルコンピュータはビニールテープで脱落防止処理される
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  • アージェードゥーゼルのクォータKOM
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  • SRAM＋SRMセンサーのクランク
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  • アージェードゥーゼルのバイクのトップにはパヴェのセクター詳細が貼られる
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  • リアブレーキもAvid BB7が直付け。ホイールは29erの流用だ
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  • フロントブレーキはAvid BB7が直付けされる
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  • リクイガス・キャノンデールの駆るキャノンデール・スーパーX次期モデル
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  • リクイガス・キャノンデールの駆るスーパーシックスEVO
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  • フォークにインサートされた振動吸収性に富むゼルツ樹脂
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  • 振動吸収性に富むゼルツ樹脂をフォークにインサート
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