• オープンタイプのリアエンド。ダイアルで微調整が可能だ
  • ケーブル類はステム内を通ってさらにフレーム内部へと導かれる
  • インテグレートされたヘッド＆ステムから伸びるラインが印象的だ
  • 実戦デビューを果たしたワープTT　UCIレギュレーションもクリアしている
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 実戦デビューを果たしたワープTT　UCIレギュレーションもクリアしている
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • ステム上面。三日月状のシムを組み合わせることで約20mmのポジション変更を可能にする
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • こちらも世界初公開となったフルクラム・レーシングスピード・ディスク。重量は約900gと言われている
  • エラストマーを内蔵したシートポスト。サドルはサンマルコ・コンコール・カーボンレール
  • ノーマルブレーキをあえて採用して操作性を重視。風洞実験の結果、パワーロスは1.5w程度だという
  • 最新スペックのワープTTだが、メカニカルシフトにも対応している
  • メリダに独占供給されるビジョンのエアロバー。上下を入れ替えることで50mmの高さ調節が可能だ
  • アマチュアのトップトライアスリートでもあるリードエンジニアのユルゲン・ファルケ氏
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 徹底的な風洞実験を経て開発されたWARP TT
    (c)bettini
  • ランプレ・メリダのライダーもその乗り心地の良さを絶賛する
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • スムーズな加速を可能にする高剛性BBセクションと短めのチェーンステイ
  • なめらかな曲線を描くトップチューブ
  • プロロゴ・ゼロIIのチタンレールとグリーンが配されたFSA K-Force Lightカーボンシートポストを採用
  • SCULTURA SL　メリダ・グリーンにランプレのフーシャ(マゼンタ)が加えられたチームグラフィックモデル
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • ヴィットリア PIT STOP TNT EVO
    (c)ヴィットリア・ジャパン
  • 標高2200mのスキー場「バルテ2000」を登るプロトン
  • 総合首位に立ったアレハンドロ・バルベルデ（スペイン、モビスター）
  • 標高2200mの超級山岳にゴールするナイロ・クインターナ（コロンビア、モビスター）
  • ステージ優勝を飾ったナイロ・クインターナ（コロンビア、モビスター）
  • バリー
    (c)bici
  • バリー
    (c)bici
  • Bici arm wh01
    (c)bici
  • Bici arm bk01
    (c)bici
  • ツールスブラック
    (c)bici
  • ストライプス
    (c)bici
  • キャット/ドッグ
    (c)bici