• 20mmアクスルを採用した100mmトラベル のSID XXを装備
  • リモートロックアウトを装備したロックショックス・モナークRT3を採用
  • BIG NINETY-NINE Carbon Team
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • メリダ社ヘッドエンジニアのユルゲン・ファルケ氏
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • デモバイクにはエーヴィッド・エリクサー5が装着されていたが、本来ならXXグレードが妥当だろう
  • カーボン製フロントキャップを採用するFSA SL-Kステム
  • チームカラーが施されたSRAM X.Oリアディレイラー
  • プレゼンテーションを行うメリダ社ヘッドエンジニア ユルゲン・ファルケ氏
  • トルバティブX.OにKMCチェーンを組み合わせる
  • セミエアロシェイプの軽量リムXDライトにマキシス・クロスマーク27.5を装着
  • 三角断面のシートステイ。天然由来の高分子素材「バイオファイバー」をレイアップすることで振動吸収性を高めている
  • BIG.NINEとは異なりリアブレーキキャリパーはステイの内側にマウントされる
  • 軽さを追求するためか、9mmQRを採用するSID XX 27.5
  • 「山々と道」をモチーフにした新しいヘッドマーク。ロゴデザインも変更されている
  • アングル7度のPRC ステム。ヘッドブロック使用時には専用のスペーサーで固定する必要がある
  • 造形が特徴的なヘッドチューブ。転倒時にハンドルバーやレバーがフレームに接触するのを防ぐFSAヘッドブロックも、メリダならではの機構
  • 路面からの細かい振動を吸収しつつペダルパワーを後輪へと伝えるボックス構造のチェーンステイ
  • カーボンインジェクションベースを採用したプロロゴ NAGO Evo X10に、重量150gのPRC SP2カーボンシートポスト
  • BIG.SEVEN Carbon Team
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  • 片面がフラットになっているPRC カーボンフラットバーで、ポジションの微調整が可能
  • PRC TEAMステムはチタンボルトの採用で重量約120g。アングルは17度
  • SRAM マッチメイカーXクランプによりブレーキ、シフター、ロックアウトレバーを一体化
  • 近年主流となっている細身のシートチューブに加えフレックス・ステイの採用で振動を吸収
  • BIG.NINE Carbon Team
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  • メリダを駆って2013シーズンを走りだしたランプレ・メリダ
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  • チームの選手が乗る SCULTURA SL
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  • ワープTTを駆ってタイムトライアルを走る
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  • フィリッポ・ポッツァートはすでにメリダの新型バイクを手にしている
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  • ランプレ・メリダの選手たち
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  • ランプレ・メリダの選手たち　手にするのはチームモデルのSCULTURA SL
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