シマノ R9200系DURA-ACEデビュー | Page 5 | cyclowired

スポークやスポークパターンを変更し横剛性を高めたC60

photo:Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
ヒルクライム用に特化したというC36

photo:Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
スパイダー部分はカーボンからアルミ製に変更。工作精度と軽さを追い求めた

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2021/09/01 - 01:00
11-30T、11-34T共に使いやすいギア構成となった

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2021/09/01 - 01:00
JM12431

photo:Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
「グリップエリア」は4.6mm拡大され指が3本入るようになった

2021/09/01 - 01:00
R9100シリーズよりもブラケットフードを内側に倒し、フードを握りこむエアロポジションに対応

photo: Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
エアロトレンドと使い勝手を両立させたSTIレバー

photo: Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
パワーメーターはより正確なデータ収集能力（測定精度は±1.5%）とバッテリーのロングライフ化を遂げた

photo: Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
「E-tubeプロジェクト」は新しいプラットフォームを導入。ユーザビリティを向上させた

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2021/09/01 - 01:00
南紀白浜で開催された新型DURA-ACE発表会

photo: Makoto AYANO

2021/09/01 - 01:00
全く新しくなったホイールはリムハイト別に3種類を用意。写真はオールラウンド用のC50だ

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2021/09/01 - 01:00
STIレバー（ST-R9270）は握りやすさ、ブレーキコントール性能、ボタン配置など細部に至るまで見直された

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2021/09/01 - 01:00
ブレーキローターは従来XTR用としてラインナップされてきたRT-MT900

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2021/09/01 - 01:00
12速になったHYPERGLIDE+採用のカセット。トップ11Tが継続され、より使いやすい歯数構成に進化

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2021/08/31 - 00:42
ホイールのリム内幅は21mm。ワイドタイヤに対応するデザインだ

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2021/09/01 - 01:00
ディスクブレーキがメインではあるがリムブレーキも用意。内容はR9100シリーズとほぼ共通だ

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2021/09/01 - 01:00
左クランクは接着構造から中空鍛造による一体成型品に進化した

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2021/09/01 - 01:00
高い空力性能を誇るC50のリム。従来のC40、C60よりも優れた数値を叩き出す

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2021/09/01 - 01:00
ハブは極限まで軽量化されている。肉抜きの様子が見て取れる

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2021/09/01 - 01:00
全く新しくなったホイールはリムハイト別に3種類を用意。写真はオールラウンド用のC50だ

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2021/09/01 - 01:00
ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された

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2021/09/01 - 01:00
リアディレイラーには従来のジャンクションAとワイヤレスユニット、そして充電ポートが統合された

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2021/09/01 - 01:00
12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された

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2021/09/01 - 01:00
リアディレイラーは1種類のみの展開。11-34Tに対応するロングケージ仕様だ

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2021/09/01 - 01:00
前方投影面積を33%削減。エアロダイナミクスにも配慮されている

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2021/09/01 - 01:00
アームの中央部分は窪みが設けられ、シューズとの接触を抑えている

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2021/09/01 - 01:00
フロントディレイラーは構造見直しにより大幅な小型化に成功。97gと非常に軽い

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2021/09/01 - 01:00
クランクセットは4アームを引き継ぎつつリファイン。アームは太くなり駆動剛性を高めた

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2021/09/01 - 01:00
12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された

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2021/09/01 - 01:00

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