2016/08/15(月) - 09:00
ツール・ド・フランスを走った全22チームのロードバイク＆TTマシンを、3チームごとに7回にわけて紹介。第5弾ではFDJのラピエール、ジャイアント・アルペシンのジャイアント、ディレクトエネルジーのBHをピックアップします。
FDJ【ラピエール XELIUS SL、AEROSTORM DRS（TTバイク）】
ティボー・ピノ（フランス、FDJ）のラピエール XELIUS SL photo:Makoto.AYANO
FDJのバイクサプライヤーは、創業70周年を迎えるフレンチブランドであり、長年に渡ってサポートを受けるラピエール。メインバイクは、シートステーを直接トップチューブに接続する独自設計が特徴的なオールラウンドモデル「XELIUS SL」だ。ティボー・ピノ（フランス）や、フランスナショナルチャンピオンのアルテュール・ヴィショはスペシャルペイントのマシンを駆った。
アッセンブルされるパーツはラピエールがシマノ・ヨーロッパと協力関係にあるため、ほとんどがシマノとPROの製品となっている。コンポーネントはもちろんシマノDURA-ACE Di2で統一。パワーメーターはプロ御用達のSRMを主に使用しながらも、R9100系のプロトタイプとなるシマノ製パワーメーターを搭載したバイクも確認されている。
アルテュール・ヴィショ（フランス、FDJ）のラピエール XELIUS SL photo:Makoto.AYANO
PROのVIBEシートポストに、チームカラーをまとったフィジークのサドルを組み合わせる photo:Makoto.AYANO
ハンドルとステムはPROで揃えられる photo:Makoto.AYANO
ブレーキはフロントのみダイレクトマウントとしている photo:Makoto.AYANO
ホイールも同じくDURA-ACEグレードのWH-9000シリーズとされており、50mmをメインに、35mm、24mmと3種類のハイトをコースプロフィールに応じて使い分けた。組み合わせるタイヤは、コンチネンタルCOMPETITION PRO LTD。ハンドル、ステム、シートポスト、バーテープはPROで、VIBEシリーズの新旧モデルが混在。サドルは、フィジークからブルー/ホワイトのチームカラーモデルが供給されている。ボトル＆ケージはエリートだ。
FDJのラピエール AEROSTORM DRS photo:Makoto.AYANO
ブレーキをカバーで覆うことで空力性能を高めている photo:Makoto.AYANO
PROのTT用ハンドルMissile Evoを装着 photo:Makoto.AYANO
TTバイクは新型モデルの「AEROSTORM DRS」。ブレーキカバーの採用やチューブ設計の改良により空力性能を高めた1台だ。加えて、リア三角を30％高剛性化しながらも。完成車はクラス最軽量の8.1kgほどに仕上がっているという。
ジャイアント・アルペシン
【ジャイアント TCR Advanced SL、PROPEL Advanced SL、TRNITY Advanced SL（TTバイク）】
アルバート・ティマー（オランダ、ジャイアント・アルペシン）のジャイアント TCR Advanced SL photo:Makoto.AYANO
ジャイアント・アルペシンのバイクサプライヤーは、もちろん台湾のジャイアント。メインバイクはオールラウンドモデル「TCR Advanced SL」と、エアロロード「PROPEL Advanced SL」の2車種だ。どちらかと言えばTCRだけを駆るライダーのほうが多いものの、スプリンターのジョン・デゲンコルブ（ドイツ）はコースプロフィールに応じて使い分けている。
パーツアッセンブルは、大多数がシマノとPROで固められている。コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、ペダルもDURA-ACE。なお、PROPEL専用設計のエアロブレーキはジャイアント純正ではなく、フォーリアーズという台湾のパーツメーカーのものに換装されている。パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターだ。
ハンドル周りはPROで揃えられる photo:Makoto.AYANO
タイヤはヴィットリアの新型CORSA photo:Makoto.AYANO
ホイールはDURA-ACEグレードのWH-9000シリーズ photo:Makoto.AYANO
デゲンコルブのバイクには謎のステムが取り付けられていた photo:Makoto.AYANO
ホイールもシマノDURA-ACEのWH-9000シリーズで、35mmと50mmの2種類のハイトをメインに使い分けている。組み合わせるタイヤは、ヴィットリアの新型CORSA。ハンドルとステムはPROのVIBEシリーズ。ただ、デゲンコルブのバイクには、スクエア断面が特徴的なロゴ無しのステムが取り付けられていた。そしてサドルとバーテープもPRO製品とされている。
ワレン・バーギル（フランス）のジャイアント TRNITY Advanced SL photo:Makoto.AYANO
ジャイアントが製造するTRNITY専用設計のハンドル photo:Makoto.AYANO
エアロ仕様のVブレーキはジャイアント純正ではなくフォーリアーズに換装されている photo:Makoto.AYANO
TTバイクは、スローピングしたトップチューブやエアロ仕様のVブレーキ、専用設計のジャイアント製ハンドルバーなどが特徴的な「TRNITY Advanced SL」。ブレーキはPROPELと同じく、純正品からフォーリアーズ製に換装されている。ヴィットリアのタイヤは新型CORSAではなく、旧型のCORSA SCだ。
ディレクトエネルジー【BH Ultralight Evo、Aerolight（TTバイク）】
ブライアン・コカール（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Ultralight Evo photo:Makoto.AYANO
コカールは、より高い剛性を求めてFSAのステム一体型ハンドルPLASMAを選択 photo:Makoto.AYANO
コカールのニックネームにちなんだ「不機嫌な鶏」のステッカー photo:Makoto.AYANO
ワイルドカードでの出場となったフランスのプロコンチネンタルチーム、ディレクトエネルジー。バイクサプライヤーはスパニッシュブランドのBHが務める。メインバイクは、フレーム重量700g以下の軽量オールラウンドモデル「Ultralight Evo」で、今ツールのためにイエローのスペシャルペイントバイクが投入された。また、シルヴァン・シャヴァネル（フランス）だけは、愛車のシボレー・カマロをモチーフとしたオレンジのUltralight Evoを駆った。
シルヴァン・シャヴァネル（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Ultralight Evo photo:Makoto.AYANO
トラディショナルなつくりのハッチンソン PRO TOUR SUPER LIHGT photo:Makoto.AYANO
ホイールはヴィジョンMetronシリーズ photo:Makoto.AYANO
FSAの新型ワイヤレス電動メカ「WE」を使用するブライアン・コカール（ディレクトエネルジー） photo:Makoto.AYANO
昨年のプロトタイプよりも完成度を高めてきた photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメイン。FSAのサポートを受け、クランクには4アーム仕様のK-FORCE LIGHT、ブレーキキャリパーにはSL-Kを組み合わせている。そして、昨年のツールで姿を現したFSAのセミワイヤレスコンポーネント「WE」を再び投入。スプリンターのブライアン・コカール（フランス）がこれを使用した。FSA担当者によれば、前後のディレーラーはシートチューブから伸びるケーブルで接続されるが、シマノのDi2に似たボタンを装備するレバーとはANT+無線で繋がれているという。昨年はプロトタイプ感がむき出しだったが、完成度を高めてきている印象だ。
ホイールはFSAのエアロ系パーツ部門のヴィジョンで、「Metron」の40mmハイトと60mmハイトを使い分ける。組み合わせるタイヤはフレンチブランドのハッチンソンで、トラディショナルな仕様の「PRO TOUR SUPER LIHGT」としている。ハンドル、ステム、シートポストはFSAの最高峰グレード「K-Force」をメインに、コカールはより高い剛性を求めてステム一体型ハンドル「PLASMA」を選択。サドルはプロロゴから供給を受ける。
トマ・ヴォクレール（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Aerolight photo:Makoto.AYANO
ヴィジョンのリアディレーラーMetronを使用する photo:Makoto.AYANO
シフターやブレーキレバーもヴィジョンで揃えられている photo:Makoto.AYANO
TTバイクは、エアロ仕様のVブレーキやトップチューブとなめらかに接続するステムなどによって空力性能を高めた「AeroLight」。コンポーネントは、変速レバーと前後ディレーラーにFSAの機械式変速システム「Metron」を採用している。ディスクホイールは、ヴィジョンがラインアップする81mmハイトのエアロホイール「Metron 81」にカーボンパネルを貼り付けた「Metron Disc」だ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
FDJ【ラピエール XELIUS SL、AEROSTORM DRS（TTバイク）】
ティボー・ピノ（フランス、FDJ）のラピエール XELIUS SL photo:Makoto.AYANOFDJのバイクサプライヤーは、創業70周年を迎えるフレンチブランドであり、長年に渡ってサポートを受けるラピエール。メインバイクは、シートステーを直接トップチューブに接続する独自設計が特徴的なオールラウンドモデル「XELIUS SL」だ。ティボー・ピノ（フランス）や、フランスナショナルチャンピオンのアルテュール・ヴィショはスペシャルペイントのマシンを駆った。
アッセンブルされるパーツはラピエールがシマノ・ヨーロッパと協力関係にあるため、ほとんどがシマノとPROの製品となっている。コンポーネントはもちろんシマノDURA-ACE Di2で統一。パワーメーターはプロ御用達のSRMを主に使用しながらも、R9100系のプロトタイプとなるシマノ製パワーメーターを搭載したバイクも確認されている。
アルテュール・ヴィショ（フランス、FDJ）のラピエール XELIUS SL photo:Makoto.AYANOPROのVIBEシートポストに、チームカラーをまとったフィジークのサドルを組み合わせる photo:Makoto.AYANOハンドルとステムはPROで揃えられる photo:Makoto.AYANOブレーキはフロントのみダイレクトマウントとしている photo:Makoto.AYANOホイールも同じくDURA-ACEグレードのWH-9000シリーズとされており、50mmをメインに、35mm、24mmと3種類のハイトをコースプロフィールに応じて使い分けた。組み合わせるタイヤは、コンチネンタルCOMPETITION PRO LTD。ハンドル、ステム、シートポスト、バーテープはPROで、VIBEシリーズの新旧モデルが混在。サドルは、フィジークからブルー/ホワイトのチームカラーモデルが供給されている。ボトル＆ケージはエリートだ。
FDJのラピエール AEROSTORM DRS photo:Makoto.AYANOブレーキをカバーで覆うことで空力性能を高めている photo:Makoto.AYANOPROのTT用ハンドルMissile Evoを装着 photo:Makoto.AYANOTTバイクは新型モデルの「AEROSTORM DRS」。ブレーキカバーの採用やチューブ設計の改良により空力性能を高めた1台だ。加えて、リア三角を30％高剛性化しながらも。完成車はクラス最軽量の8.1kgほどに仕上がっているという。
ジャイアント・アルペシン
【ジャイアント TCR Advanced SL、PROPEL Advanced SL、TRNITY Advanced SL（TTバイク）】
アルバート・ティマー（オランダ、ジャイアント・アルペシン）のジャイアント TCR Advanced SL photo:Makoto.AYANOジャイアント・アルペシンのバイクサプライヤーは、もちろん台湾のジャイアント。メインバイクはオールラウンドモデル「TCR Advanced SL」と、エアロロード「PROPEL Advanced SL」の2車種だ。どちらかと言えばTCRだけを駆るライダーのほうが多いものの、スプリンターのジョン・デゲンコルブ（ドイツ）はコースプロフィールに応じて使い分けている。
パーツアッセンブルは、大多数がシマノとPROで固められている。コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、ペダルもDURA-ACE。なお、PROPEL専用設計のエアロブレーキはジャイアント純正ではなく、フォーリアーズという台湾のパーツメーカーのものに換装されている。パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターだ。
ハンドル周りはPROで揃えられる photo:Makoto.AYANOタイヤはヴィットリアの新型CORSA photo:Makoto.AYANOホイールはDURA-ACEグレードのWH-9000シリーズ photo:Makoto.AYANOデゲンコルブのバイクには謎のステムが取り付けられていた photo:Makoto.AYANOホイールもシマノDURA-ACEのWH-9000シリーズで、35mmと50mmの2種類のハイトをメインに使い分けている。組み合わせるタイヤは、ヴィットリアの新型CORSA。ハンドルとステムはPROのVIBEシリーズ。ただ、デゲンコルブのバイクには、スクエア断面が特徴的なロゴ無しのステムが取り付けられていた。そしてサドルとバーテープもPRO製品とされている。
ワレン・バーギル（フランス）のジャイアント TRNITY Advanced SL photo:Makoto.AYANOジャイアントが製造するTRNITY専用設計のハンドル photo:Makoto.AYANOエアロ仕様のVブレーキはジャイアント純正ではなくフォーリアーズに換装されている photo:Makoto.AYANOTTバイクは、スローピングしたトップチューブやエアロ仕様のVブレーキ、専用設計のジャイアント製ハンドルバーなどが特徴的な「TRNITY Advanced SL」。ブレーキはPROPELと同じく、純正品からフォーリアーズ製に換装されている。ヴィットリアのタイヤは新型CORSAではなく、旧型のCORSA SCだ。
ディレクトエネルジー【BH Ultralight Evo、Aerolight（TTバイク）】
ブライアン・コカール（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Ultralight Evo photo:Makoto.AYANOコカールは、より高い剛性を求めてFSAのステム一体型ハンドルPLASMAを選択 photo:Makoto.AYANOコカールのニックネームにちなんだ「不機嫌な鶏」のステッカー photo:Makoto.AYANOワイルドカードでの出場となったフランスのプロコンチネンタルチーム、ディレクトエネルジー。バイクサプライヤーはスパニッシュブランドのBHが務める。メインバイクは、フレーム重量700g以下の軽量オールラウンドモデル「Ultralight Evo」で、今ツールのためにイエローのスペシャルペイントバイクが投入された。また、シルヴァン・シャヴァネル（フランス）だけは、愛車のシボレー・カマロをモチーフとしたオレンジのUltralight Evoを駆った。
シルヴァン・シャヴァネル（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Ultralight Evo photo:Makoto.AYANOトラディショナルなつくりのハッチンソン PRO TOUR SUPER LIHGT photo:Makoto.AYANOホイールはヴィジョンMetronシリーズ photo:Makoto.AYANOFSAの新型ワイヤレス電動メカ「WE」を使用するブライアン・コカール（ディレクトエネルジー） photo:Makoto.AYANO昨年のプロトタイプよりも完成度を高めてきた photo:Makoto.AYANOコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメイン。FSAのサポートを受け、クランクには4アーム仕様のK-FORCE LIGHT、ブレーキキャリパーにはSL-Kを組み合わせている。そして、昨年のツールで姿を現したFSAのセミワイヤレスコンポーネント「WE」を再び投入。スプリンターのブライアン・コカール（フランス）がこれを使用した。FSA担当者によれば、前後のディレーラーはシートチューブから伸びるケーブルで接続されるが、シマノのDi2に似たボタンを装備するレバーとはANT+無線で繋がれているという。昨年はプロトタイプ感がむき出しだったが、完成度を高めてきている印象だ。
ホイールはFSAのエアロ系パーツ部門のヴィジョンで、「Metron」の40mmハイトと60mmハイトを使い分ける。組み合わせるタイヤはフレンチブランドのハッチンソンで、トラディショナルな仕様の「PRO TOUR SUPER LIHGT」としている。ハンドル、ステム、シートポストはFSAの最高峰グレード「K-Force」をメインに、コカールはより高い剛性を求めてステム一体型ハンドル「PLASMA」を選択。サドルはプロロゴから供給を受ける。
トマ・ヴォクレール（フランス、ディレクトエネルジー）のBH Aerolight photo:Makoto.AYANOヴィジョンのリアディレーラーMetronを使用する photo:Makoto.AYANOシフターやブレーキレバーもヴィジョンで揃えられている photo:Makoto.AYANOTTバイクは、エアロ仕様のVブレーキやトップチューブとなめらかに接続するステムなどによって空力性能を高めた「AeroLight」。コンポーネントは、変速レバーと前後ディレーラーにFSAの機械式変速システム「Metron」を採用している。ディスクホイールは、ヴィジョンがラインアップする81mmハイトのエアロホイール「Metron 81」にカーボンパネルを貼り付けた「Metron Disc」だ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
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