• M/Lサイズの実測重量は283g
  • なめらかな造形のアウターシェル
  • アジャスターは縦に3段階で調整可能だ
  • 充分な厚みがあるシェル前頭部
  • AgIONコーティングにより、不快な匂いの発生を抑制したインナーパッド
  • シェル内部には、通気性に貢献するチャネルが設けられている
  • しなやかで、顎のラインにフィットするストラップ
  • 周囲方向と縦方向のどちらにも調整可能なダイヤル式アジャスターHeadmaster II
  • 頭頂部にはスポーツカーのボンネットのようなダクトパーツを設けた
  • 前面より取り入れた空気を素早く後方へと受け流す6つの排気口
  • 前後がすぼまった形状ながら、長さは抑えられている
  • 前面に設けられた3つのベンチレーションホールより、新鮮な空気を取り込む
  • ラインアップされる2サイズを比較（左がS/M、右がM/L）
  • ボントレガー BALLISTA（手前：Team、奥：Black）
    photo:Yuya.Yamamoto
  • 上位カテゴリの選手も体勢を崩してしまうほどの難しさ（写真は試走）
  • 走ったほうが早い場合もある
  • 長い長いレースを終えて安堵の笑顔。疲労よりも路面状況の把握に神経を使いました
  • 砂区間は少しのミスで体勢を崩すので集中力が必要でした
  • 走ってもいないように見えますが、全力を出しています！
  • 若干窪みがあることがお分かりいただけるだろうか。走っているとこの落差が大きく感じるのです
  • 注目が集まるポイントは応援の方が多く気合が入る
  • 少ないダート区間は力いっぱい踏み込むだけ
  • 前転をメイクしたあとはバッチリ写真に収められていたようです
  • レーススタート直後の砂区間は混沌としている（写真はC2）
  • C2で優勝した織田聖選手は圧倒的なパワーで進んでいく
  • キャンバーを降りてから深い砂区間。そしてそのままキャンバーを登るのはなかなか難しい（写真は試走）
  • この日C1で優勝した前田公平選手は砂キャンバーを下るのは非常にスムーズだった。こうなりたいものである
  • 砂丘を駆けあがる上り坂は乗車不可能（写真はC4B）
  • 「日本のコクサイデ」の異名を持つワイルドネイチャープラザのコースは屈指の難コース
  • 「店舗での人気も高い一台　いつまでも、どこまでも走っていたいと思わせてくれる」 山崎敏正（シルベストサイクル）