• クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエース
    photo:Makoto.AYANO
  • 開発陣「チームシマノ」の原田孝雄さんが開発の経緯を語る。
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  • 開発ライダーを務めた元選手のカルステン・クローン。大学で機械工学を学んだ経歴を持つという
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  • クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエース
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  • FDJ、チームスカイ、ロットNLユンボのメカニック担当者がシマノとの開発コラボを語る
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  • システム・スプレマシー（至高）が新デュラエースの目指したものだ
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  • ベールを脱ぐR9100系デュラエース
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  • ケーブルを内蔵できるPROのハンドルバーも併せて開発した
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  • バーエンド部に内蔵できるジャンクションにより外出しケーブルは徹底的に排除した
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  • シマノヨーロッパのプロダクツマネジャー、ティム・ゲリッツ氏によるプレゼンテーション
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  • ケーブル式と油圧式のDi2 STIレバーは極力形状差異を無くし、乗り換えた際の同一ポジションがとれることも実現
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  • 11-30Tというワイドスプロケットも標準的に使用できるようになった
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  • ベールを脱ぐR9100系デュラエース
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  • 歴代のデュラエースが紹介された。写真はエアロ形状を突き詰めた1980年のAX
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  • マキシス MAMUSHIをインプレッション
  • 23Cの実測重量は184g
  • 23Cの実測幅は23.3mm
  • 独自素材を組み合わせることで耐パンク性能と引き裂き強度を高める「Silkworm」テクノロジーを採用
  • マキシス DOLOMITES（700x23C）
  • 実測重量は195g
  • 実測幅は22.3mm
  • サイドウォールまでパターンが設けられている
  • マキシス最も繊維密度が高い170TPIのケーシング「ONE70」を採用
  • マキシス RELIX（700×23C）
  • 実際に手に取って見ると、全体に薄手であることが伝わってくる
  • 実測重量は206g。カタログ値より5％ほど軽量だ
  • 実測幅は24.8mm
  • マキシス MAMUSHI（700×25C）
  • サイドのウォールではマムシが睨みをきかせている
  • センターはスリック、サイドは平織り状だ