• スタート前に話し込むクリス・フルーム（イギリス、チームスカイ）とナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）
    photo:TDWsport/Kei Tsuji
  • スタートを待つ別府史之（トレック・セガフレード）
    photo:TDWsport/Kei Tsuji
  • 第11ステージの朝を迎えた新城幸也（ランプレ・メリダ）
    photo:TDWsport/Kei Tsuji
  • スタート地点は恐竜博物館前
    photo:TDWsport/Kei Tsuji
  • 上下とも1-3/8インチのヘッドチューブ
  • Tarmacと良く似たストレートフォーク。フォークレイクは同一だ
  • エアロバイクのようにオフセットされたシートステー
  • 上方に15mmライズするハンドルも選択できる
  • クリアランスを大きくとっており、32cまで対応する
  • コブルコブラーシートピラーがアッセンブルされていた
  • BBはBB30を採用する
  • リアは142mmスルーアクスルかつフラットマウント仕様
  • ステム下に蛇腹のカバーが。　これがサスペンションのストロークする箇所だ
  • シートステー集合部までクランプが下げられる　
  • ステム下に蛇腹のカバーが。　これがサスペンションのストロークする箇所だ
  • マクラーレンが開発に協力した
  • ボリュームタップリのヘッド周り
  • スペシャライズド New Roubaix
  • 第3ステージ　スタート/フィニッシュ、第4ステージスタート地点のひらふ坂
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 第3ステージ68km地点、太平洋を望める
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 第4ステージ37km地点、ジャガイモ畑が広がる。ニセコクラシック2015より
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 第3、第4ステージ5km地点、羊蹄山を背に上りへ。2010年大会より
    photo:Hideaki TAKAGI
  • リドレー DEAN
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • モノコック成型されたリアエンドも軽量化に貢献
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • HELIUMシリーズとしては初となるストレートフォーク
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • ブレーキは汎用的なキャリパータイプに対応。組立分解の作業性を高めた
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • ダウンチューブに溝を設ける「inmold F-Surface+」によって、整流効果を高めている
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • リドレー HELIUM X
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • リドレー HELIUM SLX
    (c)ジェイピースポーツグループ
  • 制動時のフォークのたわみは微塵も無く、制動力の差は言わずもがな