• 11位　大前翔（東京ヴェントス）＋0秒90　翌日はホワイトジャージを着る
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 7位　黒枝士揮（愛三工業レーシングチーム）＋0秒75
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 第1走者は藤田俊輔（西日本学生選抜、京都産業大学）
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 両手に華のダミアン・モニエ（ブリヂストンアンカー）
    photo:Hideaki TAKAGI
  • タイヤにはグリップの良さを重視した性能を求めるという西谷さん
  • 昔からIRCはグリップの高さで有名だった、自分もハイグリップなASPITE PRO WETを愛用している、と西谷雅史さん（サイクルポイント オーベスト）
  • 西谷雅史さん（サイクルポイント オーベスト）
  • 昔からIRCはグリップの高さで有名だった、自分もハイグリップなASPITE PRO WETを愛用している、と西谷雅史さん（サイクルポイント オーベスト）
  • 落合友樹さん（Rueda Nagoya）
  • IRC ASPITE PRO＆ASPITE PRO WET
  • ここがイマイチという点がなく、つくりの良さを感じると語る
  • カペルミュールコンセプトストアにてオーダーサイクルジャージが試着可能になった
    (c)ウエイブワン
  • 身体にフィットするレジェフィットシリーズ
    (c)ウエイブワン
  • ウエイブワンの基本アイテムである半袖ジャージとサイクルパンツ
    (c)ウエイブワン
  • J SPORTSでおなじみの解説陣によるトークショーだ
    (c)J SPORTS
  • ディスクブレーキのパフォーマンスチャート。黒グラフが従来モデル
    (c)フタバ商店
  • ノーマルブレーキのパフォーマンスチャート。黒グラフが従来モデル
    (c)フタバ商店
  • 左：アダプター不要のブレーキマウント、中央：特殊構造のICSステム、右：シートクランプを内蔵させてしなりを生み出す
    (c)フタバ商店
  • BMC Teammachine SLR01
    (c)フタバ商店
  • ノーマルブレーキ用フレームはダイレクトマウントタイプを採用
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  • シートポスト下側は近年のBMCらしいすっきりとしたフォルム。内部構造を見直すことで軽量化を推し進めている
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  • ヘッドチューブ長はノーマルブレーキ、ディスクブレーキ共に共通。リアブレーキケーブル取り込み口にはボールジョイントを用意し、割れや折れを問題を解消
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  • BMC Teammachine SLR01 DISC
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  • Di2ジャンクションはダウンチューブ上側に内蔵される。LED表示も見やすく、アクセスも容易だ
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  • フロントフォークのブレーキマウントはアダプターを一切要さないタイプ
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  • クリーンなルックスを演出するICSステム。Roadmachine同様のシステムだ
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  • 直線的なデザインで構成されるリアバック。シートステーは薄く扁平だ
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  • 左右非対称形状のディスクブレーキ用フロントフォーク
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  • ボトムブラケットはPF86規格を採用する
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  • 新型SLR01を試すBMCレーシングの選手。実戦にはクリテリウム・ドゥ・ドーフィネから投入されるという
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