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フォーク剛性は35％も向上し正確なコントロール性に寄与している
(c)ジャイアント
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フォーク剛性は35％も向上し正確なコントロール性に寄与している(c)ジャイアント -
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トータルレースバイクとしてさらなる性能向上を果たした新型TCR(c)ジャイアント -
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先代比で34秒のタイム短縮を叶える空力性能を獲得(c)ジャイアント -
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42mmハイトのディープリムホイールがさらにエアロ効果を高めている(c)ジャイアント -
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クラス最高レベルの重量剛性比を実現、登坂でアドバンテージとなる軽量性も大きな特長(c)ジャイアント -
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CADEXホイール+軽量ペイントを施したTCR ADVANCED SL 0 DISC(c)ジャイアント -
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レーザーカッティングを新たに導入し、より細かなカーボンシートを生み出せるようになった(c)ジャイアント -
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自社でカーボン繊維を編むところからバイク製造を行っているジャイアント(c)ジャイアント -
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メカトラで離脱したマイケル・マシューズ（オーストラリア、サンウェブ）Twtterより -
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インプレのロケ現場でもタイヤ装着のテストを行ってみた。素手で装着可能、フロアポンプでビードを上げることができた -
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レース終了から少し後、ロンドの公式Twitterにポディウムのイラストが掲載された(c)Flanders Classics -
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レース後は優勝者インタビューも行われた(c)Flanders Classics / YouTube -
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レース後お子さんにスマホを取られるゼネク・スティバル。背後には「全ての本物のヒーロー達に感謝を。強くあろう」のメッセージ(c)Flanders Classics / YouTube -
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レース後には参加全選手の部屋の様子も映し出された(c)Flanders Classics / YouTube -
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2位にオリバー・ナーセン（ベルギー、アージェードゥーゼール・ラモンディアール）が続きベルギー勢がワンツー。3位にニコラス・ロッシュ（アイルランド、チーム サンウェブ）(c)Flanders Classics / YouTube -
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独走でゴールしたグレッグ・ファンアーヴェルマート（ベルギー、CCCチーム）(c)Flanders Classics / YouTube -
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500Wに迫る高い出力で独走を続けるグレッグ・ファンアーヴェルマート（ベルギー、CCCチーム）(c)Flanders Classics / YouTube -
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レース途中、実際のコースが何度か同時に映し出された。コースの再現性は今後の課題だ(c)Flanders Classics / YouTube -
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全開で踏み続けるグレッグ・ファンアーヴェルマート（ベルギー、CCCチーム）が大写しになる。仮想空間と言えど本気のレースと言う事が伝わってくる(c)Flanders Classics / YouTube -
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パテルベルクで攻撃し、独走を開始したグレッグ・ファンアーヴェルマート（ベルギー、CCCチーム）(c)Flanders Classics / YouTube -
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画面外のお子さんの声に反応するマイケル・マシューズ (オーストラリア、チーム サンウェブ)(c)Flanders Classics / YouTube -
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完全に脚が止まってしまったマイケル・マシューズ (オーストラリア、チーム サンウェブ)(c)Flanders Classics / YouTube -
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オウデ・クワレモントを単独通過したレムコ・エヴェネプール（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ）(c)Flanders Classics / YouTube -
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序盤にアタックしたレムコ・エヴェネプール（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ）。実際の選手の様子も最大4人まで同時に映し出された(c)Flanders Classics / YouTube -
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沿道の町並みなどが所々再現されていた(c)Flanders Classics / YouTube -
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初のバーチャルモニュメントレースとなった『デ・ロンド2020ロックダウンエディション』(c)Flanders Classics / YouTube -
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アジャスターは上下8段階に位置変更できる -
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Boaフィットシステムのワイヤーは掛ける前後位置を2箇所から選択でき締め付け感を調整できる -
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フレーム入りのインナーパッドが頭部から帽体を浮かす役割を果たし空気の通りを良くしている