• 非常に複雑な作りのトップチューブ
  • チタンフレームでは今でもノーマルヘッドパーツが主流だ
  • チタンフレームでは今でもノーマルヘッドパーツが主流だ
  • ヴァンニコラス ZEPHYR
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 鈴木佑一
  • 鈴木佑一
  • 浅見和洋
  • 浅見和洋
  • ヴァンニコラス ZEPHYR
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 鈴木佑一
  • 浅見和洋
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
  • シートチューブはエアロ形状を強く意識しており、タイヤに沿ってカットアウトされる
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
  • オリジナルデザインのハンドルパーツ。今年のモデルからデザインが格段に良くなった
  • シートステーの集合部にボリュームを持たせるのも流行の形状だ
  • エアロ形状のベクターカーボンシートピラー
  • 細身ながら高い剛性を備えるストレート形状のフロントフォーク
  • トップチューブもダウンチューブもカーボンならではの立体的な造形だ
  • ジャイアント DEFY ADVANCED1
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 鈴木佑一
  • 浅見和洋
  • 鈴木佑一
  • 鈴木佑一
  • MBK RD1200
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • MBK RD1200
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp