• ツール・ド・フランス2008でリッコのドーピング陽性が発覚。大きな騒動になった
    (c)CorVos
  • リカルド・リッコ（イタリア）
    (c)CorVos
  • ツール・ド・ラン2010第4ステージ
  • 0.24秒差で総合優勝に輝いたアイマル・スベルディア（スペイン、レディオシャック）
  • マキシム・ブエ（フランス、フランス）　
    (c)Makoto.AYANO
  • ピナレロ クアットロ
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 左右のボリュームが違っていることが写真で判るだろうか？駆動力のバランスをとるため一番顕著に現れている部分だ
  • フォークはONDA FPK1 30HM12Kカーボンを採用する
  • 左右の非対称形状はぜひ現物を見て確認して欲しい
  • フロントフォーク、トップチューブ、リアバックの部分に左右非対称デザインが施される
  • トップチューブにはASYM SYSTEM（左右非対称デザイン）の文字が入る
  • ボトルゲージ付近の僅かな段差。性能に影響しているのかは不明
  • BBはもちろん左右非対称デザインの要となる場所
  • 駆動系の集中する後ろ三角は、最も左右非対称デザインの顕著な部分
  • 左右非対称デザインの文字が入るシートチューブ
  • トップチューブも左右非対称の形状に成形される
  • このトップチューブにも多くの秘密が隠されている
  • ピナレロ クアットロ
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 30HM12Kカーボンモノコックであることを示すレタリング
  • ハンドルはMOst XYLON ALコンパクトが装着される
  • ピナレロのグラフィックは隅々まで徹底してデザインされている
  • 12Kカーボンの美しいフィニッシュ
  • リアバックはモノステー状にメインフレームにつながる。ブレーキは市販車ではコンポに準じたブレーキとなる
  • リアのONDA FPもすでにお馴染みの形状だ。
  • 全てに統一感のあるグラフィック。ピナレロのデザインへのこだわりは一貫している
  • 写真ではMOstのクランクが装着されているが、市販車では各コンポに準じたクランクとなる
  • フレームは30HM12Kハイモジュラスカーボンを使用したモノコック構造が用いられる
  • トップチューブよりひと続きにバックに向かう形状が美しい
  • フレーム表層の12Kカーボンの織り目がよく判るショット
  • すでにピナレロの顔となったONDAフォーク。左右非対称デザインの専用品が使われる