• マドリード中央郵便局の前を通過する土井雪広（スキル・シマノ）
    photo:Kei Tsuji
  • 終盤にかけて集団前方に上がるペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール）
    photo:Kei Tsuji
  • T字型のマドリード周回コース
    photo:Kei Tsuji
  • クーン・デコルト（オランダ）と話ながら走る土井雪広（スキル・シマノ）
    photo:Kei Tsuji
  • 補給ポイントを通過するプロトン
    photo:Kei Tsuji
  • デニス・メンショフ（ロシア、ジェオックス・TMC）
    photo:Kei Tsuji
  • サクソバンク・サンガードも集団コントロールに合流
    photo:Kei Tsuji
  • ランプレ・ISDがメイン集団をコントロール
    photo:Kei Tsuji
  • 逃げるダミアーノ・カルーゾ（イタリア、リクイガス・キャノンデール）ら3名
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  • マドリード周回コースを駆ける
    photo:Kei Tsuji
  • 位置取りをミスしたイギリス人の観客
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  • コーボ応援団の定番バッファローポーズ
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  • 常に集団前方に位置する土井雪広（スキル・シマノ）
    photo:Kei Tsuji
  • 逃げるダミアーノ・カルーゾ（イタリア、リクイガス・キャノンデール）ら3名
    photo:Kei Tsuji
  • ジェオックス・TMCが序盤の周回にかけて集団をコントロール
    photo:Kei Tsuji
  • シベレス広場にそびえるマドリード中央郵便局の前を通過
    photo:Kei Tsuji
  • チームメイトに守られてマドリードに入ってきたファンホセ・コーボ（スペイン、ジェオックス・TMC）
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  • ジェオックス・TMCを先頭にマドリード周回コースへ
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  • マドリードを更新するコーボ応援団
    photo:Kei Tsuji
  • アンカー RNC7 Equipe
  • アンカー RNC7 Equipe
  • ネオコットの象徴的な部分ともいえるヘッドチューブ付近。バルジフォーミングによって先端を広げて成型されたチューブはラグを兼備し、接合面積の増加によりヘッド部の剛性を高める
  • 右シートステーの内側につくチェーンフック。輪行などの持ち運びで後輪を外した際、このフックにチェーンを掛けることで、そのからまりやフレームの汚れを防ぐことができる
  • 細身に仕上げられたシートステーは、ベンド加工などを施さずリヤエンドに対してまっすぐに接続される。ホリゾンタルフレームの美しさを最大限生かした形状といえるだろう
  • リヤのブレーキワイヤはトップチューブに内蔵される。フタを溶接しない穴を開けただけのシンプルなタイプ。シートチューブに近い位置に開けられワイヤが邪魔になりにくい
  • ダウンチューブもまた、BBシェルとの接合部分は横方向に扁平加工を施してこの部分のウイップを抑制する。BBシェル部分はロー付けではなくTig溶接を採用している
  • チェーンステーのBBシェルとの接合部は横方向に扁平加工が施され、断面積を大きくすることでBB周辺のウイップをコントロールする。チェーンステーブリッジは省かれる
  • コンパクトに成型されたネオコットオリジナルのリヤエンド。エッジを強調したシャープなデザインだ。リヤディレーラーのワイヤストッパーも小ぶりなタイプで美しい
  • シートステーにロー付けされたブレーキブリッジ。ミニマルなスタイルで繊細なフレームのシルエットを邪魔しない。クロモリフレームらしい美しさの１つといえるだろう
  • シートチューブとの接合部をバルジ加工によって広げたトップチューブ。溶接面積を増やすことでねじれ剛性を高めている。溶接されたシートピン台座も美しい仕上がりだ