• アイカワショウも参加
  • 森林公園風景
  • エカーズも参加
  • コースマップ
  • シクロ4hエンデューロin武蔵丘陵森林公園 バナー
  • 「ダイレクトな加速感はロードレースやヒルクライムに最適だ」戸津井俊介
  • 「価格以上の運動性能を備えたレーシーな走りが魅力」吉本 司
  • オルベア オニキス
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 一瞬トップチューブとシートチューブがつながっているように見えるが、実際はオフセットしている。これはカラーリングの妙
  • ヘッド部はオーソドックスな上下1-1/8サイズ。トップとダウンチューブの交点にはしっかりとボリュームが与えられヘッド部のねじれを制御する
  • オルベアオリジナルパーツでシートポスト、ハンドル、ステムの3点をまとめている。コーディネートの基本だ
  • オーソドックスなモノタイプのシートステー。アルミ製リヤエンドは、ホイール交換時に気を遣うことが少なくてすむ
  • チェーンステーはBBからリヤエンドにかけて縦長断面から丸断面に変化していく。力の伝達性と振動吸収性を両立している
  • ボリュームのあるBBだがポップなグラフィックが配され、マッチョな雰囲気をうまく隠している
  • 中間部からショルダー部にかけて太くなっていくフォークブレード。フロント周りを安定させ、ブレーキ力を受け止める
  • メーカーエンブレムとシフトワイヤのアウターストッパーを兼ねた金具。とても合理的な作りだ。オルカから受け継ぐ形状だ
  • スムーズなフレーム形状と落ち着いたカラーリングがうまくマッチし、上品な雰囲気をみせる
  • 現在はシートステー上部を強化する工作が流行しているが、オニキスは逆にくびれを作ってある
  • オルベア オニキス
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • オルベア オニキス
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • BMC ロードレーサーSL01
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 「優れた快適性はロングライドで体力の消耗を軽減してくれる、初めてのカーボンフレームに最適な剛性感」吉本 司
  • 「独特なしなやかさでロングライドに最適」戸津井俊介
  • ダウンチューブ内を通過するシフトワイヤは、BB手前で外に出る。比較的メンテナンスもしやすい内蔵方式だ
  • フロントフォークはオーソドックスなブレード形状を持ストレートタイプ。リニアなハンドリングを追求する
  • 直線的なチューブはリアタイヤの手前でホイールの形状に沿ってカットされるエアロ形状
  • コンパクトに設計された後三角。シートステー、チェーンステー共に角形断面のチューブを採用している
  • 凝った作りのリヤエンド。エンド幅いっぱいにシートステーを接合することで、駆動効率を向上させる狙いだ
  • ヘッドベアリングは上下1-1/8インチのオーソドックスな仕様。ワイヤ類は内蔵式となる
  • BBシェルに接合される各チューブは、シェル幅いっぱいに広げられ、ペダリング時のウイップを制御する