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ジャパントラックカップを席巻したナショナルチーム。TCM-2はあらゆるレースで戦果を残した
photo : Ryota Nakatani
V-IZU TCM発表会
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非常に幅狭の前輪ハブ。ボルト留めでフォークエンドの張り出しを抑える徹底ぶりだphoto : Ryota Nakatani -
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東レカーボンマジック社のネクスト・モビリティ開発技術が投入されたというphoto : Ryota Nakatani -
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東レのカーボン素材、TCMの開発技術、HPCJCのフィードバック。新型機開発は3者の協業により実現したphoto : Ryota Nakatani -
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新型機のアイコンであるV字型フォーク。UCI規定の範囲内で最速の形状を模索したというphoto : Ryota Nakatani -
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コクピットは複雑な造形だが、ハンドルは汎用品を使用可能だphoto : Ryota Nakatani -
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翼のように波打つフォーククラウン。剛性向上と整流効果を狙った造形と見えるphoto : Ryota Nakatani -
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シートステー後端（カーボン地の見える箇所）は軟質素材で縁取られ、落車時の攻撃性を低減したphoto : Ryota Nakatani -
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Velobike製のハンドルを装備。幅狭かつ高剛性なトラック専用モデルだphoto : Ryota Nakatani -
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デモバイクには大同工業株式会社の「D.I.Dチェーン」が装備されていたphoto : Ryota Nakatani -
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ルックの左右一体型カーボンクランク＋スギノのチェーンリングを装着。歯数は59Tphoto : Ryota Nakatani -
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「ヴィクトリー」「ヴェロドローム」を表すVと、開発拠点の伊豆がネーミングに込められているphoto : Ryota Nakatani -
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フォークブレード側面には整流効果を狙ったリブが設けられるphoto : Ryota Nakatani -
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タイヤはヴィットリアのPista Speed 23c。トラックレースの定番チューブラーだphoto : Ryota Nakatani -
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会見に用意されたTCM-2のプロトタイプ。人車一体で最速となるフレーム形状を追求したphoto : Ryota Nakatani -
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フレーム一体型シートポストを採用。ヤグラも専用設計となるphoto : Ryota Nakatani -
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男子ポイントレースにTCM-2の姿を発見。発表会の数ヶ月前から実戦投入済みで、信頼性はお墨付きだphoto : Ryota Nakatani -
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処女作「TCM-1」は次世代トラックバイク開発の礎となったphoto : Ryota Nakatani -
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左側に搭載されたドライブトレイン。ツライチとなるリアエンド構造にも注目photo : Ryota Nakatani -
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V-IZU TCM-2。パリ五輪で日本代表チームが使用する新型バイクだphoto : Ryota Nakatani