シマノ105 R7100

  • 上位グレードと同じ、やや内側に傾いたレバー設計
  • クランクの表面処理を見る。よく見ればデュラエースとの差別化も分かる
  • STIレバーやブラケット、ブレーキフィールは上位グレードの新型DI2コンポとほぼ共通
  • 変速性能は先代デュラやアルテを思わせるほどのハイレベル
  • リムは当然チューブレスレディ仕様。内幅21mm/外幅28mmというスペック
  • 上位グレードとは異なりノーマルスポークで組み上げられる
  • 注目のホイール。C46のファーストインプレはかなり好印象
  • ブリード作業の簡便化を図ったブレーキキャリパー
  • チェーンリングの構造自体は従来品を踏襲している
  • コンパクトなブラケット。形状は上位グレードと大きな差はない
  • チェーンリングとの組み合わせで1:1のローレシオを実現。36Tも用意されている
  • R7100シリーズと、RS710-C46-TLホイールを組み込んだ試乗車
  • 明確な存在価値を感じた新型シマノ105。機械式の続報も待ちたい
  • 「12速化とDI2化という進化以上に高級感アップを遂げている」
  • 各コンポーネントはデュラエースを思わせる高級感あるグロス仕上げ
  • プレゼンの様子。105に込められた思いやテクノロジーが語られた
  • 従来のシマノとは違う、鮮やかなキービジュアルを設定
  • 「最高のパフォーマンスを適切な価格で提供することこそが105の使命」
  • デビューから40年、105は遂にDI2化を遂げた
  • デビューの数時間前に開催された、新型シマノ105のメディア発表会
  • 上位モデルの設計を踏襲しながらも、105向けにリファインされたSTIレバー
    photo:So Isobe
  • 上位グレードのデザインを踏襲した新型105のクランクセット
    photo:So Isobe
  • シャドーデザインを採用した新型シマノ105のリアディレイラー
    photo:So Isobe
  • 11速と12速どちらも装着できるフリーボディ。スポークはJベンドだ
    (c)シマノ
  • C46のリム設計
    (c)シマノ
  • シマノ WH-RS710 C46
    (c)シマノ
  • リムの内幅が21mmとされた新型ホイール
    (c)シマノ
  • シマノ WH-RS710 C32（左）とC46（右）
    (c)シマノ
  • リーチアジャストによって引き代を大きく調整できる
    (c)シマノ
  • ブラケットフードが内側に傾き、握りやすさが向上している
    (c)シマノ